TW 6000
| TW 6000 | |
|---|---|
 W 6000 в'їжджає на станцію Шаумбургштрасе у квітні 2014 року | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник |
Дюваґ (6001-6100), Лінке-Гофманн-Буш (6101-6260) |
| Випускався | 1974–1993 рр |
| Екземпляри | 260 |
| Розміри | |
| Довжина | 28,28 м мм |
| Ширина | 2,4 м мм |
| Максимальна швидкість | 80 км/год км/год |
| Ширина колії | 1,435 мм (стандартна колія) |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 46 |
| Стоячих місць | 104 |
| Двигун | |
| Потужність | 2 × 218 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 (постійного струму) В |
 TW 6000 у Вікісховищі | |
TW 6000 — тип зчленованого поїзда для легкорейкових систем, що використовується на Ганноверській міській залізниці. Поїзди вироблялися компаніями Дюваґ, Лінке-Гофманн-Буш, AEG, Кіпе та Зіменс.
Поїзд може обслуговувати як станції з високими платформами, так і вуличні зупинки; маючи кабіни керування з обох боків, поїзд не потребує розворотних кілець. На час випуску поїзд був унікальний для Німеччини через застосування тиристорної системи керування та сучасного дизайну, автором якого був Герберт Ліндінґер.
Всього з 1974 по 1993 роки було вироблено 260 поїздів, з яких перша партія у 100 штук була побудована компанією Дюваґ у Дюссельдорфі з 1974 по 1978 рр., а з другої по восьму серії (160) будівництво відбувалося компанією LHB у Зальцгіттері з 1979 по 1993 рр. Починаючи з 2002 року, 82 одиниці було продано до Будапешту (Угорщина) та до Гааги (Нідерланди).
У 2013 році ганноверський перевізник üstra замовив 100 нових поїздів (із можливістю замовити 46 додаткових) аби замінити застарілі TW 6000; новіші поїзди, відомі як TW 3000, були доставлені в період з 2014 по 2018 рр.
Технічні параметри[ред. | ред. код]
Один поїзд має довжину 28,28 метри та ширину 2,4 метри. Кожен вагон вміщує до 150 пасажирів; по системі багатьох одиниць можна використовувати до чотирьох поїздів. Максимальна швидкість складає 80 км/год.[1] Кожен з двох двигунів постійного струму споживає 218 кВт та 600 В, і може видавати максимальну силу струму в 900 A.
Вагони 6206-6260 контролюються мікропроцесорами на архітектурі Intel 8085, а також тиристорами GTO.
Вироблені партії[ред. | ред. код]
Наступні партії TW 6000 було поставлено до Ганновера:
| Номери | Поставлено з-по | Маршрут | Виробники |
| 6001-6100 | 27.12.1974-26.06.1978 | A | Duewag/Kiepe/AEG/Siemens |
| 6101-6190 | 19.12.1979-01.06.1983 | B | LHB/Kiepe/AEG/Siemens |
| 6191-6205 | 09.01.1985-13.08.1985 | C-Схід | LHB/Kiepe/AEG/Siemens |
| 6206-6250 | 22.09.1988-10.01.1992 | C-Захід | LHB/Kiepe/AEG/Siemens |
| 6251-6260 | 08.09.1992-22.01.1993 | C-Північ | LHB/Kiepe/AEG/Siemens |
Голова консорціуму змінив виробника на LHB після виробництва першої серії через політичне лобіювання, оскільки субсидії, надані землею Нижня Саксонія, витрачалися на проєкт, перевагу отримала компанія LHB (розташована у місті Зальцгіттер) над компанією Дюваґ (розташованою в Дюссельдорфі, Північна Рейн-Вестфалія).
Системи керування[ред. | ред. код]
Усі поїзди TW6000 керувалися з використанням інтегральних систем тяги та гальмування з «вимикачем мерця», який водій має відтиснути аби рух поїзда був розблокований. Якщо відпустити вимикач під час руху, спочатку система попередження подає гудок, а далі потяг гальмує з застосуванням рейкових гальм.
Зміни в другій партії[ред. | ред. код]
- Нове підлогове покриття, відсутність смугування, як у поїздах першої партії
- Менші за розміром кнопки замовлення зупинки та сигнальні лампи, частково також встановлені на поїзди першої партії з 3/81 по 5/85, повністю встановлені на поїзди першої партії з 10/88 по 11/92
- Індикатор кінцевої зупинки всередині вагонів для міської залізниці
- Щітки склоочисника переміщено на праву сторону
- Автоматичне регулювання зчіплювачів після розчеплення
- На даху додатковий гальмівний резистор
- Можливість встановлення додаткових сидінь біля середніх дверей (не було реалізовано)
Зміни в третій партії[ред. | ред. код]
- Встановлення обладнання IBIS з заводу, обладнання першої та другої партій поїздів до 1987 р.
- Усі раніше випущені поїзди були модифіковані для обов'язкового вибору опції «висока платформа» чи «низька платформа» перед тим як відчинити двері
Зміни в четвертій партії[ред. | ред. код]
- Вікна на стелі лише з одного боку
- Контролер тиристора GTO з мікропроцесором 8085
- Пожежний захист (тестувався на 6147 з січня 1987 р.):
- новий дах з листового металу в пасажирському салоні
- пластикові плафони замінено на сталеві ребра
- стельові та стінні поручні у зоні зчленування замінено на литі пластикові
- Додаткові задні вогні
Зміни у п'ятій партії[ред. | ред. код]
- Виправлено розмір скління дверей
- Ширше ущільнення дверей
Зміни у шостій партії[ред. | ред. код]
- Подвійні двері без поручня в середній секції, новий механізм замикання (тестувався на 6083, частково встановлений на старші поїзди)
Ремонт[ред. | ред. код]
Запрошення на тендер на програму ремонту було опубліковано у 2018 році.[2] Близько 40 поїздів підлягало ремонту, який містив встановлення світлодіодного освітлення, а також перефарбування. Перший відремонтований поїзд було показано у 2019 р.[3]
TW 6000 у Будапешті[ред. | ред. код]
Після того як Гановер оновив парк моделями TW 2000 з приводу всесвітньої виставки Експо 2000, Üstra виставила частину вживаних TW 6000 на продаж. Угорська компанія BKV, оператор трамвайної мережі в Будапешті, придбав більшість із них.
У 2000 році Будапешт мав застарілий парк з більш ніж 300 моторизованих та безмоторних вагонів UV: на маршрутах працювали вагони віком 40–60 років. Останньою великою закупівлею були вагони Татра T5C5 у 1980-84 рр. TW6000 продавався у гарному стані та мав дуже привабливу ціну порівняно з новими трамваями. Втім, часто точилися суперечки, чи дійсно Будапешт мав покладатися на вживані трамваї, і суперечки виявилися такими сильними, що правляча партія в раді Будапешту (SZDSZ), включно із мером Ґабором Демським, проголосувала проти закупівлі.[4] Після тривалих політичних дебатів, міська рада Будапешту виділила 7 мільярдів форинтів на закупівлю всіх 68 одиниць. Перші поїзди (6061 та 6070) прибули до BKV у 2001 році аби розпочати тестовий пробіг у 10 тисяч кілометрів. Вперше на маршрут № 3 трамвай вийшов у жовтні 2001 року. У Будапешті вагони отримали нову нумерацію, що починалася з 1500. Компанія BKV незабаром вирішила придбати 8 додаткових трамваїв.
Під час ремонту в Ганновері трамваї було пофарбовано в помаранчево-жовту ліврею, що використовується у трамваїв перевізника BKV (трамваї почали називати «бананами» оскільки ті приїхали зеленими, а «споживали» їх жовтими); внутрішню частину дверей спочатку залишили зеленою, але згодом перефарбували у білий. Трамваї було переобладнано вікнами, які можуть відсуватися для кращого провітрювання під час спекотного континентального літа. Було додано дзвінок, який дзвенить перед відправленням. Автоматичне зачинення дверей після 4 секунд спочатку було вимкнено, але згодом увімкнено знову. Під час планового ремонту на вагоноремонтному заводі компанії BKV (BKV VJSz) вагони було обладнано внутрішніми та зовнішніми світлодіодними дисплеями Vultron.
Подальші закупівлі[ред. | ред. код]
Оскільки TW6000 добре зарекомендував себе в експлуатації в Будапешті, в BKV вирішили далі купувати трамваї такого типу.[5]У 2011 році ще 16 вагонів TW6000 прибуло до Будапешту частково з Ганноверу, а частково з Гааги (дивіться нижче). Ще чотири вагони було поставлено до BKV VJSz на запчастини. Додаткове постачання було заплановане на кінець 2011 року, котре теж включало вагони серії 6100.[6] Остання партія вагонів прибула у 2015—2016 рр.
Сьогодні більшість вагонів TW 6000 знаходяться у власності BKV: 113 вагонів мінус чотири в BKV VJSz. Втім, вихід низькопідлогових трамваїв CAF Urbos 3 на маршрути трамвайної мережі Будапешту дозволило списати багато трамваїв Ganz CSMG. Низькопідлогові трамваї почали обслуговувати маршрут № 3, а TW6000 переводили на інші маршрути. Починаючи з січня 2016 року TW6000 працюють на маршрутах 3 (частково), 24 (частково), 28 (частково), 28A (частково), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
Зараз найбільшим недоліком цих вагонів є високий рівень підлоги, а також складані сходинки з механічними сенсорами, що не відповідають вимогам доступності, і є незручними для посадки чи висадки маломобільних пасажирів. Не зважаючи на це, наявність обігріву в пасажирському салоні, добре шумопоглинання, амортизація та плавне прискорення забезпечують вищий рівень комфорту, ніж в деяких інших моделей трамваїв, що працюють у Будапешті.
TW 6000 у Нідерландах[ред. | ред. код]
Гаага[ред. | ред. код]
У 2002 році вісім одиниць TW 6000 було продано компанії HTM, яка є оператором громадського транспорту в Гаазі, Нідерланди, де вони працювали на маршруті № 11 до Схевенінгена. Їх було виведено з експлуатації у 2005 році, й переміщено до Депо Лейстербесстраат. Згодом їх було продано компанії BKV до будапешту; останній TW 6000 було відправлено з Гааги 7 жовтня 2010 року.
Хаутен[ред. | ред. код]
Раніше, у 2000 році, компанія HTM замовила дві одиниці TW 6000 для роботи на тимчасовому маршруті NS у Хаутені, який сполучав вокзал Хаутен та нову станцію Хаутен Кастеллум. Маршрут, який обслуговувався компанією HTM з Гааги за дорученням NS, працював з січня 2001 року до грудня 2008 року. Один трамвай (6016) згодом було утилізовано, а інший (6021) продано компанії BKV у Будапешт, де він почав працювати під новим номером 1585.
TW 6000 у Тампере[ред. | ред. код]
TW 6148 буде перевезено з Ганновера до Тампере, Фінляндія компанією Шкода Транстех, де буде використовуватися як випробувальний вагон.[7]
Посилання[ред. | ред. код]
- ↑ Schleife, Hans-Werner та ін. (1992). Metros der Welt [Metros of the world] (German) (вид. 2nd). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. с. 144. ISBN 3-344-70715-9.
- ↑ Bohnenkamp, Christian (14 травня 2018). Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb [Up to 40 type TW 6000 trains stay in service]. Neue Presse (German) . Архів оригіналу за 21 лютого 2020. Процитовано 21 лютого 2020.
- ↑ Klein, Mathias (11 червня 2019). Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu [Üstra makes the old green trains like new again]. Hannoversche Allgemeine Zeitung (German) . Архів оригіналу за 3 липня 2019. Процитовано 21 лютого 2020.
- ↑ Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb villamosokat választaná (Hungarian) . origo.hu.
- ↑ Használt hannoveri villamosokat vesz a BKV. index.hu.
- ↑ TW6000 járműállományi adatok [TW6000 vehicle data] (Hungarian) . HBweb.hu. 2012. Архів оригіналу за 30 жовтня 2013. Процитовано 1 червня 2018.
- ↑ Škoda Transtech to supply Tampere with tram from Germany for test purposes. transtech.fi (English) . Škoda Transtech. 14 лютого 2020. Архів оригіналу за 21 лютого 2020. Процитовано 21 лютого 2020.